Выбранная разработчиками форма фюзеляжа обеспечивает самолету минимальные габариты при условии размещения в нем 300–350 пассажиров в 3-х отдельных салонах с шагом кресел не менее 810 мм и оснащенных тремя главными проходами шириной не менее 500 мм. В экономическом классе количество пассажирских мест может быть доведено до 400. Предполагается, что в базовой компоновке «Фрегат Экоджет» сможет брать на борт 302 пассажира. Нижняя палуба самолета имеет 2 багажно-грузовых отсека, которые могут вместить до 20 контейнеров типа LD-3 или груз на паллетах 95×125 дюймов (37,4х49,2 см). Для самолета предусмотрена трехклассная компоновка: бизнес-класс, премиальный экономический и экономический класс. Все самолеты планируется использовать на маршрутах средней и ближней дальностью на расстоянии до 4,5 тысяч километров.
Выбранное российскими инженерами сечение, в зависимости от компоновки салона в состоянии на 4-14% снизить площадь омываемой поверхности фюзеляжа по сравнению с современными широкофюзеляжными пассажирскими авиалайнерами типа Ил-86, Ил-96, Вoeing 777-200 и Airbus 340-300. При этом пол пассажирской кабины нового российского самолета планируется использовать в роли элемента конструктивно-силовой схемы для восприятия избыточного давления.
Самолет "Фрегат Экоджет", будучи широкофюзеляжным, предполагает применение фюзеляжа эллиптического сечения, чего не было никогда ранее. Источник: poletim.net
В заключении ЦАГИ по перспективному самолету «Фрегат Экоджет» говорится, что предложенная схема пассажирского авиалайнера возможна и, главное, реализуема на практике, а интегрированный показатель эффективности до 35% выше, чем у всех существующих на данный момент образцов авиационной техники. Данному заключению также предшествовала комплексная работа проектировщиков по проведению всевозможных исследований и «точной настройки» проекта под существующие на самом деле маршрутные сети ряда авиационных компаний.
Александр Климов, являющийся руководителем проекта «Фрегат Экоджет», рассказал журналистам, что представленное технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта предполагает, что первые авиалайнеры «Фрегат Экоджет» будут введены в эксплуатацию в 2020 году. Согласно проведенным исследованиям IATA именно на этот год должна прийтись массовая замена самолетных парков основных мировых авиационных компаний. Руководство проекта рассчитывает на то, что новый самолет, спроектированный и построенный на базе современной технологичной схемы, может стать отличным кандидатом на замену существующих пассажирских воздушных судов. При этом представленное ТЭО проекта «Фрегат Экоджет» демонстрирует его высокую инвестиционную привлекательность как для государства, так и для иных потенциальных инвесторов.
ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» занимается проектированием российского конкурентоспособного самолета «Фрегат Экоджет», начиная с 2009 года. Запуск серийного производства авиалайнера ориентировочно намечен на 2020 год. Прогноз по выпуску «Фрегат Экоджет» составляет 250 самолетов до 2030 года. Согласно проведенным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) исследованиям спрос на данный самолет на рубеже 2020 года ориентировочно составляет 450 машин. Эти цифры должны обеспечить рост доли российской продукции на рынке широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров вместимостью до 400 человек с нынешних 0% до 6% от общего объема международного рынка к 2023 году.
В соответствии с представленным ТЭО суммарный объем инвестиций в проект должен составить около 115 миллиардов рублей. При этом порядка 63% должно приходиться на инвестиции капитального характера, такие как проведение НИОКР по проектированию, разработке и сертификации авиалайнера «Фрегат Экоджет», организацию системы его послепродажной поддержки, постройку и оснащение серийного сборочного производства. Инвестиции в приращение оборотного капитала должны составить порядка 42 миллиардов рублей. Пиковая инвестиционная нагрузка по проекту авиалайнера «Фрегат Экоджет» должна прийтись на 2019 год.
Планируется, что структура акционерного капитала проекта создания «овального» самолета будет составлена следующим образом: 10% средства ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум», 30% - бюджетные средства, 50% - инвестиционный кредит. При таком раскладе суммарная потребность в инвестициях из бюджета оценивается в 29 миллиардов рублей. Окупаемость данных инвестиций будет достигаться за счет налоговых отчислений по программе и должна наступить через 17 лет с начала его реализации, то есть в 2029 году.
Суммарный объем налоговых выплат по проекту должен составить 51 миллиард рублей до 2030 года (прогноз). А суммарная чистая прибыль по проекту за период с 2012 по 2030 год оценивается в 160 миллиардов рублей. Стоит напомнить, что в текущем году специалисты ЦАГИ оценили итоги этапа концептуального проектирования нового самолета «Фрегат Экоджет» достаточно позитивно. Среди прочего они отметили возможность обеспечения прочности конструктивно-силовой схемы машины в заданных лимитах веса конструкции, а также очень высокий уровень совершенства аэродинамической компоновки авиалайнера.
В настоящее время ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» является одной из первых в нашей стране компаний, которая специализируется на управлении проектами в области авиационной промышленности и гражданской авиации. Данная компания была создана для ускорения и оптимизации работ по продвижению на отечественном рынке российской авиационной техники, в первую очередь – семейства самолетов Ту-204. Однако помимо этого ОАО ФПГ «Росавианконсорциум» реализует и целый ряд иных проектов в интересах отечественной авиационной отрасли. Среди которых – Интернет-агентство по продаже авиаперевозок Агент.ру, ГРС «Сирена-Трэвел». Другим достаточно важным направлением деятельности компании являются проектно-конструкторские работы, в рамках которых уже много лет ведутся исследования и проектирование авиалайнера принципиально новой конструктивно-силовой и интегральной аэродинамической схемы. По материалам Пресс-службы Фрегат Экоджет.
