В течение начала 1980-х Ejército del Aire (буквальный перевод которого является армией воздуха, но более обычно упоминаемый на русском языке как испанские военно-воздушные силы) начал рассматривать возобновление своих самолетов VIP, которые в то время были двумя самолётами DC-8-52 Макдоннелла Дугласа, купленные подержанными из Иберии в апреле 1978 и феврале 1980.
Затем через определённое время испанское правительство решило купить два Boeing 707, также подержанные, с целью не просто использования их в VIP и транспортных ролях, но также и как самолеты-заправщики (заправляют самолет в воздухе). Контракт был подписан с Boeing, чтобы модифицировать эти два самолета для их новых ролей. Часть работы включала установку современного оборудования связи для использования членами королевской семьи страны или высшими правительственными чиновниками, и также позволить самолету действовать как бортовой центр команды.
Во время процесса переговоров и выбора корпуса с Boeing, и из-за 'нового' самолета, являющегося почти 20 годами (подобный DC-8s они должны были заменить, но с лучшей работой) с накопленными 65,000 лётных часов между ними, испанские военно-воздушные силы решили купить третий самолет, который будет настроен для VIP и транспорта общего назначения, с целью поддержки T.17-1.
Этот резервный самолет, 707-368C (T.17-3/45-12), считали важным, учитывая, что число зарубежных посещений увеличилось, имеют значение лицемерно из-за международных соглашений, подписанных испанскими властями. Например, в 1986 Испания присоединилась к Европейскому Экономическому Сообществу (EEC) и также НАТО. Этот третий самолет сделал свой первый полет в 1977 и был куплен Saudi Arabian Airlines, с которой он служил до 1986. В течение того времени это управляло 20,000 часов. Год спустя это было приобретено Boeing, который продал его испанскому правительству.
Первый переделанный самолет, который будет поставлен, был 707-331B, учитывая последовательный T.17-1 и закодировал 45-10 (это сначала полетело в 1968 и поступило в эксплуатацию с TWA), который прибыл 30 марта 1988 для использования в ролях танкера и VIP. Второй пример, 707-331C, T.17-2/45-11 (у которого был его вступительный полет в 1964 прежде, чем присоединиться к TWA), был назначен на регулярную транспортную роль, а также быть танкером, поскольку он не был настроен для обязанностей VIP.
Прибытие первого два 707 с позволило DC-8s быть удаленным. Три 707 с были первоначально назначены на 45 Grupo (45 Групп), установлены в 1987, и более определенно 451 Escuadrón (451 Подразделение), у которого была его основа в военной области международного аэропорта Барахаса Мадрида. С отъездом 401 Крыла Тактического истребителя ВВС США и его F-16 Борющиеся Соколы с авиабазы Torrejón de Ardoz, которая находится в предместьях капитала, испанские Военно-воздушные силы, решили использовать в своих интересах недавно свободное пространство ската и ангары для использования его собственными отделениями, и одним из бенефициариев были 45 Grupo. 707 с были переданы Torrejón в январе 1993, где они базировались с тех пор.
СМЕНА НА 47 GRUPO
Из-за устаревания и возникающих проблем с обслуживанием боингов 707 два аэробуса A310-300 были приобретены и поступили в эксплуатацию в 2003, в котором пункте 707 с бросили свою роль VIP. Было решено создать новую единицу, чтобы управлять 707 с и, в 2004, 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas (47 Joint Air Forces Group) был сформирован в Torrejón. В дополнение к миссиям транспорта общего назначения, бортового центра команды и дозаправки в полете, 707 с были также назначены на медицинскую эвакуацию.
Самолеты Воздушного Центра Разведки и его 408 Escuadrón, эксплуатируя дальнейшим Boeing 707, одним Aviocar 212-100 CASA и два 20-х Сокола Dassault, который предпринимает радиоэлектронную войну (EW) и обязанности сбора информации, а также радарную калибровку, были помещены под контролем 47 Grupo.
