От горячих и высоких условий Мексики к чрезвычайным замораживающим температурам Дальнего Востока России сверхзвуковой реактивный самолет медленно выращивает свою репутацию способного и удобного авиалайнера. Разработанный и построенный Гражданскими самолетами Сухого (SCAC), Sukhoi Aviation Holding и компанией Finmeccanica-Alenia Аэрмакки, прототип SSJ100 катили из завода окончательной сборки Комсомольска-onAmur компании в сентябре 2007, делая его первый полет 19 мая в следующем году. В январе 2011 SSJ100 получил свое Межгосударственное Свидетельство Типа AR Комитета по Авиации в области России и 11 месяцев спустя SSJ100-95B (B для Основного) был награжден своим Свидетельством Типа от European Aviation Safety Agency (EASA). Первоначальные планы SCAC позвали семью трех самолетов – 60-местное, 75-местное и 95-местное. Однако во время развития было очевидно, что спрос на 60-местный вариант высох, и идея была отложена. 75-местная модель встретила ту же самую судьбу не еще долго после того, как SCAC поставил начальный SSJ100-95.
Первый коммерческий полет типа имел место 21 апреля 2011, когда клиент запуска Armavia управлял EK-95015 (c/n 95007) от международного аэропорта Звартноца в армянской столице Ереване в Москву, Международный аэропорт Шереметьево. Самый темный час Сверхзвукового реактивного самолета наступил 9 мая 2012, когда 97004 (c/n 95004) врезался в сторону Салака горы в Индонезии, проводя демонстрационный полет с утратой всех 45 человек на борту. В итоговом сообщении из Национального Комитета по Безопасности Транспортировки Индонезии говорилось, что, “не было никаких доказательств, что у самолета был любой системный сбой во время полета” и катастрофы, был приписан человеческой ошибке.
ИТАЛЬЯНСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Sukhoi Aviation Holding и Finmeccanica Group Италии подписали генеральное соглашение в июне 2007, установив стратегические деловые связи, которые привели к тому, что было сформировано SuperJet International (SJI).
SuperJet International составляет 51%, принадлежавший Alenia Aermacchi и 49% Sukhoi Aviation Holding, и базируется в Венеции в международном аэропорту Марко Поло. Это ответственно за маркетинг, продажи и доставку самолета в Европе, Северной Америке и Южной Америке, Африке, Японии и Океании. Евгений Андрачников, старший вице-президент SCAC Продаж, сказал журналу Новости об Авиации: “Мы искали международного партнера, чтобы ввести экспертные знания и знание и также служить нашим 'окном' на мировой рынок. Итальянцы были отобраны, и любой ценой они - правильные партнеры для нас”.
SuperJet International также оказывает международную логистическую поддержку для Сухой Суперджета 100 включая обучение пилотов, технического персонала и бортпроводников. У этого есть сооружения в Венеции и Москве с современными симуляторами, Тренером Аварийной эвакуации Каюты и классами. Возможные пилоты проведены через 11 четырехчасовых сессий на симуляторе с 90-минутным брифингом перед полетом, и 30-минутный опрашивают. Как только эти сессии были закончены, они подвергаются контрольному испытанию в симуляторе, чтобы получить их рейтинг типа.
ДИЗАЙН
Во время начального развития, SCAC провел регулярные встречи с авиакомпаниями, чтобы обсудить их требования. В настоящее время предлагаются два варианта авиалайнера сверхзвукового реактивного самолета: (Основной) SSJ100-95B и SSJ100-95LR (Большое расстояние). У Базовой модели есть диапазон 1,645 нм (3,048 км) в максимальном пассажирском полезном грузе, в то время как вариант Дальнего действия способен к 2,470 нм (4,578 км). У обоих есть максимальная скорость круиза Машины 0.81 и максимальный полезный груз 26,995 фунтов (12,245 кг). Заместитель начальника дизайнер Александр Долотовский сказал журналу Новости об Авиации: “Главная особенность нашего самолета - комбинация непобедимого уровня комфорта и высокого уровня топливной экономичности. С точки зрения топливной экономичности наш самолет является лучшим в мире среди 100-местных самолётов. Это благодаря передовому аэродинамическому дизайну, которым оснащён наш самолёт и хорошему двигателю”.
