В 1962 году работа началась в офисе начальника штаба ВМС (CNO) с проекте исследования ударных самолетов класса воздух-воздух, которые были в приоритете в свете войны в Юго-Восточной Азии.
Военно-морские воздушные силы Соединенных Штатов Америки в это время состояли в основном из A-4 Skyhawk. Более универсальный самолет был необходим в 1965-1972 годах. Исследование CNO рассмотрело 27 существующих и будущих проектов. К концу рассмотрения проектов это число увеличилось очень существенно до 144.
Как только дизайн был отобран, ВМС США проинструктировали, что VAL должен быть на 25% более тяжелым и приблизительно на 17% более дорогостоящим, чем A-4E Skyhawk, и должен иметь в два раза большую полезную нагрузку.
Это увеличение стоимости было, однако, все еще приемлемо при сравнении со стоимостью General Dynamics//Grumman F-111B, который приказали купить; фактически три A-7s равнялись стоимости одного F-111B.
A-7 был объявлен победителем 11 февраля 1964. Контрактная стоимость составляла 24,119,698$ для трех первых самолетов A-7A . Дальнейший контракт, оцененный в $105.8 миллионов для четырех самолетов, был скоро также заключен.
ВМС США продолжили покупать эти самолеты и в общей сложности было приобретено 199 модели A-7A. Из-за очень тяжелых условий условия контракта, Vought был обязан упорно работать, чтобы поддержать стандарты и сроки доставки или нести тяжелые финансовые штрафные санкции. Так например, одна не поставка стоила компании целых 65,000$ за один день.
ДИЗАЙН
A-7 Корсар II имеет наследственное сходство от предыдущего F-8 с его стреловидным крылом и навесными передовыми расширениями.
Область крыла отходит назад под углом 35 ° в линии аккорда четверти. Толщина крыла была установлена в постоянных 7%. У крыла есть промежуток 38.73 футов (11.8 м), когда расширение уменьшается до 23.77 футов (7.24 м), для использования на борту авианосцев. Это также показывает единственную желобившую тянущуюся откидную створку края с 9.2-футовым промежутком (на 2.8 м), отклоняя вниз к 40 ° для приземления. Обычные элеронные помехи и дефлекторы места также приспособлены на форварде крыла откидных створок.
Главное посадочное устройство имеет дизайн треноги с двумя различными высокоэнергетическими тормозными системами для A-7Ds ВВС США и версий ВМС США. Расположение кабины на всех версиях Корсара II вообще похожее с только незначительными различиями между Военно-воздушными силами и морскими вариантами. A-7 был первыми военными самолетами, которые имел HUD, это использовало Автоматизацию Маркони-Эллиота AN/AVQ-7 (V), которая работала как Texas Instruments радарная система APQ-126.
Корсар II мог нести до 15,000 фунтов (6,804 кг) смешанной артиллерии включая ракеты, бомбы и другие магазины на шести опорах крыла и двух сторонах фюзеляжа. На одном только баке топлива у A-7 был недозаправленный диапазон полета 2,920 нм (5,408 км) с подвесными топливными баками, это расстояние достигало до 3,560 нм (6,593 км). Менее значимым улучшениями была установка топливных баков с подкладкой пенополиуретана, самозаклеивающихся топливных линий и обширной металлизации брони.
