При изготовлении изделий также возникают проблемы получения требуемого качества из-за недостаточного технологического обеспечения современного производства, а также вследствие отклонений от технологии. Поэтому возрастает потребность в применении ремонтных технологий и методов восстановления работоспособности и продления ресурса изделий, их узлов и деталей в процессе производства и эксплуатации.
Качество сварных соединений конструкций авиакосмической техники оценивают действующими жесткими нормами допустимых дефектов. Дефекты, выходящие за пределы норм, подлежат устранению.
Проблема устранения дефекта усложняется с увеличением глубины его залегания. В этом случае по традиционной технологии дефект выбирают, место выборки разделывают под углом . Чем глубже залегает дефект, тем больше выбирают металла и затем выполняют наплавку ручной дуговой сваркой. Сам процесс ручной сварки, зависящий от субъективного фактора, не гарантирует получения качественного шва. Эта проблема касается не только сварных соединений, но и любых массивных деталей — отливок, поковок, штамповок и др.
Сварные конструкции авиакосмических изделий содержат значительное количество толстостенных (толщиной более 10 мм) сварных стыков (узлы шпангоутов, балок и т. п.), которые в отличие от тонкостенных соединений имеют небольшую протяженность и практически всегда являются силовыми, испытывая наиболее опасные напряжения растяжения и изгиба. В этом случае действуют особо высокие требования по качеству и жесткие нормы дефектов, допустимых без исправления и допустимых к исправлению повторной сваркой. Продолжение читайте в источнике в рубрике "Технологии".
