Что больше нравится?

Вторник, 30 Октябрь 2018 07:53

Новая технология обработки деталей двигателя

Автор 
Оцените материал
(2 голосов)

Каждая команда и гонщик мотоциклов постоянно работает над улучшением характеристик двигателя. Трение между компонентами двигателя - это убийца мотора.,Контактные поверхности находятся под постоянным напряжением через шестерн. Это вызывает появление тепла и снижает производительность.

 


Полированные поверхности


Новая технология Fintek называется «поточной обработкой». Этот процесс был разработан немецкой компанией Otec. Благодаря ему можно достигать значений шероховатости поверхности со средней шероховатостью 0,01 мкм Ra за небольшое время. Этот процесс также имеет дополнительное преимущество - он может устранить риски стрессового разлома.

В отличие от других процессов обработки, обработка потоком не только полирует поверхность, но и позитивно изменяет структуру краевой зоны материала. В результате можно влиять на значения снижения пиковой высоты (Rpk) и шероховатости сердечника (Rk) и, следовательно, на усталостную прочность детали. Значение Ra (средняя среднеарифметическая высота неровностей шероховатости), упомянутое выше, также может быть достигнуто путем ручной полировки, это ничего особенного, но значение Ra не дает реального профиля поверхности. Идентичные значения Ra могут привести к очень разным характеристикам смазки поверхности. Оптимальная пиковая структура (низкие значения Rpk) генерирует наименьший износ и уменьшает потери на трение.

 

Поверхностная обработка использует мелкозернистую среду с высокой плотностью и диаметром частиц от 0,2 до 1 мм, что намного меньше используемой в процессах вибрационной обработки. Материал, смешанный с тензидами и коррозионно-защитными средами, это материал похожий на влажный песок и ускоряется в камере станка. Заготовка или несколько заготовок прикреплены на держателе и погружены в носитель под определенным углом. Скорость вращения как заготовки, так и абразивной среды, а также угла, в котором детали зажимаются и погружаются в камеру, зависят от применения и требуют опытных операторов.

Скорость вращения абразивных сред контролирует давление на заготовку, а вращение заготовки контролирует скорость резания. Сгенерированная высокая механическая энергия изменяет кристаллическую структуру на поверхности заготовки.Поскольку среда очень мелкозернистая, она достигает таких областей, как отверстия и оснований зубчатых колес. Потоковая обработка позволяет быстрее формировать так называемое «третье тело» между двумя поверхностями при трении. Это пограничный слой, где поверхности, разделенные тонкой масляной пленкой, переносят их кинетическую энергию друг в друга. Это изгибное действие делает кристаллическую наноструктуру слоя чрезвычайно тонкой с пастообразной вязкостью, уменьшая трение.

 

Потоковая отделка устраняет необходимость в длительном запуске двигателей и редукторов, что уменьшает загрязнение масла и увеличивает интервалы замены масла на целых 100 процентов. Дополнительным преимуществом является 10-процентное сокращение выработанного тепла и сокращение выбросов шумов на 50 процентов по сравнению с традиционными наземными частями.

 


Уменьшение микропитинга

 

Другим преимуществом является уменьшение микропитирования с зубчатыми колесами, где смазочная пленка пробивается в локализованных точках, вызывая смешанное трение и избыточное давление. Этот износ вызывает уплощение в точке контакта. Важнейшим индивидуальным параметром, связанным с этим, является шероховатость поверхности. Значения ниже 0,2 мкм Ra, которые, как правило, достигают отделки Отек, могут значительно уменьшить микропиттинг.

Этот процесс предназначен для высокоценных деталей, а не для массовой отделки винтов или других деталей, которые обычно массово завершаются с процессами обработки диска или вибрации, которые занимают пару часов. По словам Otec, обработка потока занимает всего минуту или меньше. Процесс может быть выполнен в два этапа, в результате чего первая стадия представляет собой процесс измельчения с последующей полировкой. Процесс полировки уменьшает пики после первого этапа процесса, описанного выше, еще больше. Он округляет пики, чтобы уменьшить трение, сохраняя при этом поверхность долины для хорошей смазки.

 

Что это значит для потребителя?


При тестировании наблюдалось значительное увеличение производительности на 5 процентов. Однако это не просто выигрыш в лошадиных силах. Это то, как двигатель себя чувствует, когда она находится под нагрузкой.

 

Снижение трения улучшает производительность

 

Процесс очистки потока также помог увеличить срок службы деталей. Меньше трения означает снижение износа и менее дорогое обслуживание и обслуживание.

Процесс очистки Otec также подходит для массовой обработки высокоценных деталей, таких как распределительные валы, используемые в двигателях с улучшенными характеристиками, для улучшения их фрикционных характеристик. В процессе обработки, зажатая заготовка погружается в поток среды вращающегося контейнера и ускоряется до более чем 2000 об / мин за очень короткое время. В пределах 0.5 секунд, заготовка в среде получает тангенциального ускорения и замедления до нуля, создавая относительные скорости до 30 м / с и ускорения до 40 G.

Это не только удаляет шлифовальные риски и уменьшает параметры шероховатости до значений значительно ниже 0,1 мкм, но также создает микрорезонаторы. Согласно Otec, они собирают смазочное масло, которое не смещается при контакте, как это происходит с обычными шлифовальными канавками.

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии