Понедельник, 15 Февраль 2016 17:07

Советские автомобили

Автор 
Оцените материал
(2 голосов)

           

 

       В 1956 году в Советском Союзе была создана Всесоюзное объединение Автоэкспорт по экспорту и импорту автомобилей, мото- и велотехники. К концу первого десятилетия работы на долю автоэкспорта приходится уже около 20% общего объёма экспортных поставок машин и оборудования из СССР за рубеж. В середине 60-ых создаётся сервисная сеть за границей, в которую вошли свыше 1200 станций технического обслуживания, 24 гарантийно-консультационных пункта, 17 складов.

 

 

 

       Общеизвестен тот факт, что никто во время существования СССР не сомневался в нашей военной мощи. Всё самое лучшее было связано с нуждами армии. Качество боевых машин, кораблей, авиации, оружия было вне конкуренции. Но то, что касалось гражданской промышленности, как правило, особенным качеством не отличалось. Наши машины покупали наши советские люди и ругали их. Кем же и когда было принято смелое решение продавать наши легковые машины за границу? На уровне правительства и партий было принято решение о диверсификации экспорта, и автомобильная техника оказалась как раз наиболее подготовленной для этих целей, потому что, если брать легковые автомобили, это гражданский товар, а грузовые автомобили это товар двойного назначения. Но советский автоэкспорт продавал не только машины, что он и должен был продавать, но и всякие другие вещи, чуть ли не кофе. Когда рухнула система монополии внешней торговли, и каждый завод приобрёл право продавать автомобили за границу, то оказалось, что автоэкспорт, в котором работало в то время порядка 1500 человек, его надо было кормить. И в тех условиях в начале 90-ых годов занимались абсолютно всем.

И дело в том, что Nescafe знал СССР, как хорошего партнёра по Европе, и в той неразберихе, которая на тот момент была, они пригласили советских работников экспорта и попросили быть их агентами. Если вспомнить марки автомобили, которые наверняка и сегодня ещё люди помнят, в первую очередь это Волга, Москвич, Жигули, Запорожец, который в то время был наш, а не украинский. По продажам с появлением завода в Тольятти самая популярная машина по всему миру была Лада.

Потому что название Жигули в ряде стран не вписывалось в терминологию. Но надо отметить, что первым в экспорте мировых автомобилей, был всё-таки завод Москвич. Были годы, когда на экспорт поставлялось до 70% производства москвичей. И, кстати, огромное количество машин (порядка 20000-25000 в год) поставлялось в Англию, и почтовая служба Англии использовала наши фургоны, которые были специально сделаны с правым рулём, так что началось всё с Москвича.

Многие думают, что советские автомобили попадали в основном в социалистические страны или в страны третьего мира. Однако это совсем не так. Наши машины покупали, как сказано ранее, и в Англии, и в ФРГ, во Франции, в Италии, Бельгии.

Первые годы, когда в Тольятти соблюдались технические правила, итальянские автомобили Лада называли Русским Мерседесом в Бельгии, потому что качество было европейским, итальянским, и цена естественно был конкурентно-способной. При этом, в отличие от Фиата, они были адаптированы к тяжёлым условиям, были усиленные, укреплённые.

Фиат, когда поступил на наш рынок, два года испытывался на полигоне в Дмитрове, и там было много, что сделано для наших условий. Но не секрет, что те машины, которые покупали наши советские граждане здесь на несколько порядков отличались от своих экспортных собратьев, на экспорт шло самое лучшее. Часто за границей советские автомобили приходилось перекрашивать, это связано с различным пониманием стандартов качества у нас и в Европе. Что касается Волги, самым слабым местом у неё был двигатель. Он был конечно доисторическим. И на наших акционерных обществах ставили дизельные двигатели иностранных марок. И тогда Волга становилась автомобилем для людей, специфика работы которых связана с передвижением. Особенно шли универсалы Волги.

Машины с другими двигателями были очень хороши. К концу 80-ых годов ежегодный товарооборот автоэкспорта составил 6 миллиардов долларов и увеличился в 48 раз, по сравнению с первым годом существования.

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Поделиться в соц. сетях: