Структурные изменения в системах поставок
Станкостроительная промышленность продаёт передовое производственные оборудование и системы к широкой клиентской базе включая автомобильные, космические, железнодорожные транспортные средства, строительство и добывающее оборудование и нефтедобывающие и газовые промышленности. Типичное европейское предприятие станка - небольшая или компания среднего размера, обычно с низкой капитализацией, и часто принадлежит семье. Некоторые консолидации имели место за прошлое десятилетие как компании слитые, чтобы справиться с мировыми рынками. Тем не менее, малые и средние предприятия все еще представляют больше чем 80% компаний в пределах освещения CECIMO.
На этом фоне европейская станкостроительная промышленность видела разительные перемены в своей цепочке создания ценности, особенно в главных потребительских секторах. Например, автомобильная промышленность, которая представляет больше чем 30% доли на рынке для европейских производителей станка, прошла структурные изменения: автомобильные компании стали меньше и больше. Поскольку некоторые компании видели свою рыночную власть расти, они наложили все более и более строгие требования к поставщикам по разведке и добыче нефти и газа с точки зрения технической работы, а также доставки, обслуживания и гарантийных условий.
Тенденция централизации в производстве транспортных средств привела к более-менее крупным клиентам.
Все это может быть объяснено, как естественное следствие реструктуризации рынка. Волнует то, что поставщики производственного оборудования увеличивают использование неограниченных пунктов ответственности в покупательных положениях и условиях клиентами как часть их стратегий управления рисками. Ограничение ответственности сторон в коммерческих отношениях может привести к значительным финансовым рискам для поставщиков, угрожая их бизнесу.
Правило власти или законности?
Тенденция централизации в потребительских отраслях промышленности привела к непропорциональному росту их рыночной власти. Недавно, некоторые производители оригинального оборудования (OEMs) приняли покупательские положения и условия (T&Cs), которые переместили значительные риски и обязанности на маленьких поставщиков. В случае качественных дефицитов или отказа учитывать время доставки, применяются высокие штрафы. При таких обстоятельствах производитель машины вынужден рискнуть, если он или она хочет заключить контракт.
Например, отказ поставить машину вовремя может дать право клиенту взимать поставщику все затраты, понесенные аутсорсингом производства третьему лицу до времени, которое поставлена машина. OEM может также попросить, чтобы поставщик гарантировал, что поставляемая машина не теряет свою способность поддержать близкую терпимость даже после гарантийного срока. Иначе затраты для аутсорсинга и экспедиции компонентов могут еще раз взиматься OEM поставщику. В этих случаях поставщик принимает разумную по времени и величине ответственность за косвенные убытки.
В заключительном примере возможно видеть, что OEM приобретает право получить доступ к второстепенной интеллектуальной собственности поставщика в случае завершения по причине или любому разрушению поставки. Это может подразумевать, что OEM может использовать второстепенную интеллектуальную собственность поставщика, чтобы сделать или сделать части третьим лицом. В интенсивной знанием и высокотехнологичной промышленности как сектор станков интеллектуальная собственность восполняет большую часть ценности компаний.
Можно думать, что поставщики могли быть защищены от таких рисков страховкой. Однако пункты неограниченной ответственности (UL) представляют неподлежащий страхованию риск. Поэтому, в случае просьбы пункта UL клиента очень маловероятно, что маленький поставщик может позволить себе заплатить важные штрафы, которые возникнут.
