Понедельник, 21 Март 2016 17:54

HeliRussia

Автор 
Оцените материал
(5 голосов)

    Выставка HeliRussia принесла приятные новости для организаций, которые не только покупают и управляют главные продукты российской Вертолетной Холдинговой компании -тяжелые и средние вертолеты, но и на русскими средние и легковые автомобили. 

    В этом году 244 вертолета будут поставлены (67% из них будут экспортироваться). «Нет никаких задержек», заявил Александр Александрович и также подчеркнул, что в целом экономическая модель российских вертолетов остается “более или менее предсказуемой” даже в этой трудной ситуации. «Проблемы также предсказуемы и таким образом, у нас есть время и возможность найти решения». Среди проблем, с которыми стоят российские компании, Михеев назвал «стоимость кредитов, увеличение инфляции, последствий эскалации глобальных напряженных отношений» и добавил, что они затрагивают в целом всю экономику России. «На данный момент мы не можем сказать, что будущее ярко, что производство вертолетов живет припеваючи. Фактически мы имеем дело с теми же самыми условиями как и другие российские предприятия и все отрасли промышленности России. Однако у нас есть много экспортных контрактов. 

    Главный этап соглашений на HeliRussia для разработчиков тяжелого вертолета о сотрудничестве с партнёрами из Китая от AVIC, подписанно 8 мая 2015 года при президенте России Владимир Владимирович Путина и президенте Китайской Народной Республики Си Цзиньпине. Совместное транспортное средство называется “Современный Тяжелый Вертолет Лифта”- он будет производится в Китае. Стороны ожидают приблизительно 200 заказов на это транспортное средство с заказом до 2040.

Максимальный вес взлета AHL составит приблизительно 38 тонн, полезный груз до десяти тонн в каюте или пятнадцати тонн на внешней петле. Между тем у Ми-26T2 (его массовое производство начиналось компанией Роствертолом), вес взлета 56 тонн, и это в состоянии нести полезный груз 20 тонн. Таким образом, AHL дополнит Ми-26T2 вместо того, чтобы конкурировать с ним; новое транспортное средство собирается занять нишу, которая стала доступной после снятия с производства МИ 6 и Ми 10.

    Летное испытание вертолета Ми-171A2, оснащенного авиационным номером люкс KBO-17 (один вертолет типа был продемонстрирован около входа в павильон выставки), а также Ми 38, заканчивается. По словам ген. директора "Вертолёты России", четыре прототипа Ми 38 принятили участие в программе летного испытания; тесты на сертификацию должны быть закончены в этом году. Добавление этих транспортных средств к производственной линии российских Вертолетов поможет усилить ведущие положения компании на мировом рынке в сегменте вертолетов, имеющих вес взлета 13-16 тонн и несущих от 24 до 30 пассажиров. Другой последний важный этап получает (расширение) AR свидетельства типа IAC для Ansat и вертолетов Ka-226T, который позволяет коммерческим операторам управлять транспортными средствами, включая пассажирскую транспортировку (номинальная пассажирская способность Ansat 10 человек, Ka-226T шесть человек). Представление свидетельств топ-менеджерам российской Вертолетной Холдинговой компании было самым важным событием первого дня выставки.

    «За длительный период времени ниша местных легких вертолетов была занята только транспортными средствами Ми 2, разработанными в советскую эпоху (наибольший вес взлета 3700 кг, пассажирская способность девять человек). Российским Вертолетам удалось разработать современный вертолет Ansat, у которого есть несколько значительных преимуществ", сказал ген. директор. "Мы рады, что Ansat нашел своих клиентов, и мы надеемся, что отставание заказов скоро сократится благодаря интересу иностранных операторов».

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Поделиться в соц. сетях: