Новости Ильюшин Финанс

- Недавно были изменения в Бомбардире корпоративного управления. Вы говорили с недавно назначенными топ-менеджерами?

- Да, мы говорили с ними. Фред Кромер, новый президент в Коммерческом самолете Бомбардира, является хорошо известной фигурой в промышленности. Он привел ILFC, крупнейшего арендодателя самолета в мире, после кризиса 2008. Только, чтобы напомнить Вам, Фред взял руль в ILFC после его основателя - Стивен Адвэр-Хази – покинул компанию, с намерением создать другого, конкурирующую структуру. Сегодня, эти две компании конкурируют друг с другом.

Прежде, чем прибыть в ILFC, Фред Кромер работал на Continental Airlines и Северо-запад. Так, во время этой карьеры он накопил опыт и с авиакомпаниями и с арендодателями. Фред - профессионал с обширным опытом, мы говорим тот же самый язык. Кроме того, он приехал к Бомбардиру не одному, но с командой.

Мы встретились несколько раз прежде и должны иметь встречи во время Парижского авиашоу 2015. Я получил хорошее первое впечатление о новой команде. Но, это немного больше, чтобы сказать, действительно. Хотелось бы надеяться, появление этой новой команды квалифицированных профессионалов и опытных менеджеров поможет Бомбардиру преодолеть текущие трудности и облегчить процесс представления новых типов самолетов на рынок. Главная тема сегодня должна закончить летные испытания на Ряде C, свидетельстве типа победы и сделать самолет доступным для авиакомпаний, так, чтобы они могли начать услуги пассажира дохода на новый тип.

- Есть ли все еще шанс достигнуть соглашения с канадским изготовителем и сохранить Ваш контракт для 39 CS300s?

- Диалог по этому вопросу продолжается. Мы обменяли варианты по этому вопросу во время наших недавних поездок в Канаду. Это - моя надежда, что мы считаем согласие во время Парижского авиашоу, относительно сроков доставки, источников и объема финансирования необходимым, чтобы сохранить контракт. Потребность пересмотреть условия нашего контракта является результатом факта, что Серийная программа C отсрочена снова. Нам не нравится он, но … Переговоры продолжаются, и, по состоянию на это время, я не в состоянии предсказать результат. Я могу только повторить меня, что мы надеемся найти согласие в Ле Бурже.

- Если не канадский изготовитель, когда и кто может предоставить российским авиакомпаниям современные пассажирские самолеты?

- Россия работает над собственными проектами гражданской авиации. Кремль поддерживает Сухой Суперджет 100, увеличивает сумму поддержки. Затем финансирует линии MC 21.

Рано или поздно подходящий турбовинтовой насос появится. Сигнал ожидается или для Il-114 или для Il-212. Другая возможность - совместный проект с Китаем. Турбовинтовой выбор ожидается в течение года или два. Выбор будет сделанным, я являюсь самым уверенным в нем. По общему признанию возможности для Q400NextGen, чтобы проникнуть на российский рынок будут потеряны однажды и навсегда. Отрицательный результат может запечатать судьбу той программы. За прошлые несколько лет Бомбардир отставал от его главного конкурента ATR с меньшим выпуском продукции и меньшим количеством продаж. Регистрационный журнал, возможно, увеличился существенно, если бы не кризис в Украине и цепь событий, которые следовали и затронули отношения между Россией и Западом.

- Российское правительство решает, дать ли GTLK ведущую роль на помещающих Сверхзвуковых реактивных самолетах с авиакомпаниями. Если так, что будет IFC делать? Вы бросите свои усилия на помещающих Сверхзвуковых реактивных самолетах с Вашими клиентами авиакомпании?

- IFC продолжает работать со Сверхзвуковым реактивным самолетом. Наше понимание - то, что правительственная поддержка этого проекта может принять различные формы. Правительство может использовать такой инструмент как превращение инвестиций в базовый капитал лизинговой компании. Это - только один из возможных способов пойти. Есть другие формы правительственной поддержки, такие как издание правительственных гарантий и посредством финансового участия как акционер. Почему эти другие формы должны быть исключены из соображения?