"Минусы есть, но плюсов гораздо больше. Я не считаю таким уж страшным продвижение Украины в ЕС. Мы должны идти к новым технологиям, к развитию. Тот, кто думает, что можно на старых технологиях, работая с отсталыми странами, развиваться, тот оперирует устаревшими понятиями. Да, нам будет трудно, мы будем где-то спотыкаться, где-то натыкаться на стенку, но ее нужно перелезать, обходить и продолжать идти вперед", - сказал Д.Кива.
По его словам, украинская продукция будет конкурентной на европейском рынке. В случае если же она уступает - необходимо улучшать ее характеристики, делать все, чтобы быть на уровне лучших стран мира. А от "топтания на месте" со старыми технологиями пользы для государства и развития его авиапромышленности не будет.
Транспортный и региональный пассажиропоток - это та необходимая ниша, которую вполне может занять Украина, уверен руководитель ГП "Антонов". "Наша ниша - это транспортные самолеты и региональные пассажирские самолеты до 100 пассажиров. На больше мы не претендуем, ведь в этом случае мы вступаем в жесткую конкуренцию скомпаниями Boeing и Airbus. И у нас нет шансов выиграть, нужно реально оценивать происходящее
В качестве примера был назвал Ан-178 – созданный в 2010 г. Имеющий удлиненный на 1,7 м Ан-158 и позволяющий в разный версиях перевозить от 80 до 100 пассажиров на расстояние до 3 тысяч километров.
Следующей версией Ан-148 станет бизнес-джет Ан-168, имеющий дополнительный топливный бак способный совершать перелеты до 7 тысяч километров. Эту машину ее создатели позиционировали как самолет VIP-уровня, способный расширить географию бизнес-полетов за счет посадки на аэродромах со слаборазвитой инфраструктурой.
Источник: novaya.com.ua
