Это уже третья подобная встреча, впервые иранская делегация побывала в Перми в октябре 2008 года.
Как известно, самолет Ан140 на протяжении ряда лет эксплуатируется в России (в Якутии) и на Украине, показывает хорошие технические характеристики и ресурс. Нет вопросов при эксплуатации самолета и на севере Ирана.
В условиях жаркого влажного климата, при некачественном топливе и недостаточной квалификации обслуживающего персонала происходит ускоренный износ плунжерного насоса. Поскольку качающий узел не вырабатывает заявленный ресурс, его приходится периодически заменять.
Чтобы решить проблему кардинально, был разработан новый качающий узел шестеренного типа. Первые образцы изготовлены и прошли успешные испытания, в том числе на ресурс. Теперь необходимо провести соответствующие испытания в условиях юга Ирана. Двигатель с шестеренным насосом поставлен в Иран и уже налетал 30 часов. Испытания необходимо продолжить, но возникли разногласия методического плана. Чтобы разрешить возникшие противоречия, и потребовалась трехсторонняя встреча (в пермских переговорах также приняли участие представители украинских предприятий: разработчик и изготовитель двигателя — АО «Мотор Сич» и разработчик самолета — ГП «ИвченкоПрогресс»).
В ходе переговоров было подписано решение «О порядке проведения летных испытаний», а также совместное решение «О порядке внедрения в эксплуатацию НР2000 серии 68 (шестеренного качающего узла)». Сроки и цены обговорены в протоколе встречи. После его подписания будет заключен договор о замене в эксплуатации плунжерных насосов на шестеренные. Составлен график исследования агрегатов и их ремонта с заменой качающего узла на НР2000 серии 68. Все работы должны пройти в течение 13 кварталов 2014 года.
В дальнейшем все разрабатываемые топливные системы будут иметь качающий узел шестеренного типа. Нам предстоит оснастить производство и освоить изготовление шестерен, чтобы обеспечить выпуск шестеренных насосов в нужном количестве.
По материалам газеты ОАО «СТАР» г. Пермь
