Газета отмечает о авиации в России
Газета отмечает, что, в то время как рынок гражданской авиации дальних перевозок остается самым развивающимся. В настоящий момент, крупными игроками на рынке среднего следования свободных мест нету, т.е. для самолета с грузоперевозкой до 130 пассажиров и дальностью до 3,000 км доминируют компании из Канады, Бразилии и с французско-итальянским присутсвием ATR.
Handelsblatt отмечает, началось соперничество в перевозках на дальние расстояния. На этой неделе японский самолет Mitsubishi Regional Jet сделал свой первый полет. Теперь Россия также, известная в течение советской эпохи благодаря Ильюшину и Туполеву надеется врываться в рынок".
Газета отмечает, что успехи были уже сделаны у Сухого Суперджета 100, с более чем 200 размещенными заказами, 50 из них с Аэрофлотом. Сухой уже поставил 21 самолет в авиакомпанию главного перевозчика России, при том что Аэробус и Boeing (приблизительно с 125 и 25 самолетами, соответственно) все еще превосходят численностью их в процентном отношении во флоте Аэрофлота.
Теперь о авиации в России
"Теперь", - написано в Handelsblatt, "Россия решила возродить старый проект - производство ближнемагистрального самолета, созданного «Конструкторским Бюро Ильюшина»: Il-114 должен быть произведен еще раз".
О решении объявил в прошлом месяце Руководитель Ильюшина главный конструктор Николай Таликов, который сказал, что производство самолетов начнется Заводе Самолетостроения Sokoi в Нижнем Новгороде c 2018, если соглашение будет заключено, чтобы начать строительство на основе планов, полученных от Ташкентского Завода Самолетостроения Узбекистана. Производство с полностью локализованным изготовлением, вместе с российскими двигателями, начнется в конце 2019 года или 2020.
Газета вспоминает о авиации в России
Газета вспоминает, что, "когда самолет сделал свой первый экспериментальный полет в марте 1990, Советский Союз был на грани краха. Было недостаточно ресурсов даже для развития военно-воздушных сил. Отсутствие финансирования привело к задержки развития. Самолет был полностью готов к выпуску только в 1997, и с того времени только 18 самолетов были построены в Узбекистане. В 2012 производство в Ташкенте было остановлено".
"Гимны похвалы можно уже услышать на российском государственном телевидении", отметила немецкая газета саркастически с экспертами, объясняющими, что стоимость самолета - эквивалентный $16-17 миллионов, что будет значительно ниже, чем его конкурентов - ATR-72 ($25 миллионов) и Черта Бомбардира 8 ($35 миллионов). И обслуживание российского самолета, разработанного для 64 пассажиров, будет более дешевым – 590-килограммовая ценность топлива в час времени полета вместо 800 кг, требуемых для ATR и 2600 кг для Черты 8. И аэродинамика российского самолета очень хороша, даже если ее вычисления не совсем справедливы.
“Но это, согласно Handelsblatt, "не должно уменьшать достоинства Ильюшина, которое отражено в его прозвища - 'самолет сельской местности', исходя из факта, что он может приземлиться безопасно на фактически любую твердую поверхность. Другими словами, этот самолет, подходящит для провинциальных аэропортов и аэродромов, где недостаточно фондов для модернизации взлетно-посадочной полосы".
