Авиакомпания Ангара

    Сегодня, флот авиакомпании включает тридцать три самолета, включая некоторые современные типы, такие как Антонов-148E и Ми-8MTV Мил. Они позволяют Ангаре не только работать успешно на ее традиционных рынках, но также и заключать прибыльные контракты для международных проектов.

    Согласно официальной статистике от управления гражданской авиацией России (Росавиация), за первые четыре месяца 2015, пассажиропоток компании "Ангара" повысился на 28.8% (к тому же самому периоду предыдущего года), если измерять в пассажирах, и на 46%, если измерять в пассажирских километрах (pkm).

    Эти результаты тем более замечательны, когда рассматривается на заднем плане полной ситуации в стране и ее системе воздушных перевозок. У промышленности воздушных перевозок России была отрицательная динамика за первые четыре месяца 2015. Пассажиропоток, измеренное в pkm, понизилось на 8.9%, в то время как количество пассажиров уменьшилось на 2%. На этом печальном фоне Ангара – демонстрирует 46% pkm и на 28.8% соответственно.

    В отличие от большинства других перевозчиков, Ангара не эксплуатирует импортированные самолеты. После того, как обменные курсы рубля к доллару США и евро резко упали в прошлом году, Аэробусы, Boeing и Бомбардиры, внезапно превратились из производителей дохода к генераторы потерь. Дело не так обстоит с разработанным украинцами, An-148-100E российского производства, которым Ангара эксплуатирует в тяжелых условиях на финансовых условиях аренды, так как арендные платы заплачены в местной валюте.

    Ангара теперь известна тем, что была единственным российским коммерческим оператором 148 региональных самолетов которые приземлялись в 75 аэропортах. 

    Ангара - крупнейший поставщик услуг в регионе на самолетах Антонова. У этой компании есть прочная основа в аэропорту города Иркутска, с отапливаемыми ангарами для тяжелых самолетов и обслуживания авиалиний, мелкого ремонта самолетов. Непериодические затраты на освоение с 148 миллионов достигли миллиарда.

    Ежемесячное использование выросло с 120 часов полета за корпус за первые годы к 155 осенью 2013 года и приблизительно 200 самов на один самолет в 2015. “Чрезмерные часы полета, могли бы привести к проблемам”, - как выражается представитель Ангары.

    Перевозчик усиливал свое присутствие на “пунктах роста” в сибирской экономике. Ангара - компания имеет отделения по Восточному направлению, главный бизнес которого - туризм, прежде всего служа иностранным подданным, приезжающим, чтобы увидеть местные красоты, например озеро Байкал и окружающую среду, а также местных жителей, проводящих их отпуск в более теплых климатах.

    С бездействием Ан-148 движение удвоилось от чуть более тысячи пассажиров в 2011-2012 до 228.5k в 2013 и 229.5k в 2014. С 33-сильным флотом Ангара выполняет обычные рейсы, обычные и одноразовые чартеры. An-148-100E выполняет рейсы с диапазоном до 4,400 км [2,375 нм] и полеты рассчитанные 2-5 часа, включая регулярные рейсы от Иркутска до семи мест назначения, и от Новосибирска до шесть. Кроме того, компания организует обычные полёты на Черноморские курорты в Сочи и Краснодар, которые все более и более популярны у Восточных сибиряков.