Известно, что новая военная реформа в первую очередь коснётся авиации. Именно в военно-воздушных силах министерство обороны планирует наибольшие сокращения. Погоны снимут с 70000 офицеров ВВС, то есть с каждого третьего. Такие масштабные увольнения чиновники оборонного ведомства объясняют просто: авиация России слишком многочисленна. Однако военные эксперты утверждают, что ситуация диаметрально противоположная. Военная авиация России насчитывает всего около 1500 самолётов. И мы значительно уступаем своим потенциальным противникам. К примеру, военно-воздушный флот Китая в 2,5 раза превосходит наш по численности, а НАТО - в 3. Но это ещё не всё. Даже у Южной Кореи, которая никогда не славилась сильными ВВС, сегодня гораздо более выгодные позиции. Итак, по мнению экспертов ВВС нужно не сокращать, а наоборот увеличивать. Мало того, те же эксперты заявляют: из всех российских самолётов каждый четвёртый неисправен. А это значит, что авиационный военный парк необходимо немедленно обновлять.
Поначалу минобороны собиралось сократить только тех офицеров ВВС, которые не прошли переаттестацию. Их насчитывалось около 50000. Теперь объявлено, что сокращению подлежит ещё 20000 офицеров, прошедших переаттестацию. Но, сокращая высококвалифицированных лётчиков, оборонное ведомство выбрасывает на ветер баснословные деньги, потраченные на их обучение.
По самым пессимистичным прогнозам аналитиков уже к концу военной реформы боевой авиации России просто не будет. По их мнению, пока что нововведения оборонного ведомства сводятся лишь к повальным сокращениям, а не преобразованиям.
Итак, в 2015 году российские ВВС получили 15 новых самолётов. Пусть бракованных, которых не взял Алжир, но всё-таки и это кое-что. Если считать верным утверждение аналитиков, что наш самолётный парк на 70% нуждается в замене, либо в модернизации, а оснований не верить этому, к сожалению, нет, то на перевооружение нашей авиации потребуется 120 лет. Здесь, как говорится, без комментариев.
Если поговорить о ситуации авиационной индустрии не только в нашей стране, то на мировом рынке крупнейшими производителями самолётов являются фирмы Boing и Airbus. Для них очень важен объём производства. Они не хотят повторения цикла подъёма и спада. На сегодняшний день авиаперелёты довольно популярны среди путешествующих.
Не так давно европейская индустрия аэропортов предоставила пакет реформ, которые предлагают уйти в сторону от подхода ориентрирования на авиакомпании и укрепить взаимосвязь. Необходимо помнить о том, что аэропорты существуют для того, чтобы здесь приземлялись самолёты, а авиакомпании их использовали. Некоторые аэропорты рассматривают себя в качестве супермаркетов, а не аэропортов. В основном, они занимаются тем, чтобы занять устойчивую позицию в розничном бизнесе. Взаимодействие с железнодорожным сектором имеет довольно большое значение. Во многом именно от этого сектора зависит дальнейшее развитие аэропортов. Ко всему прочему, железнодорожная отрасль является ярым конкурентом для авиационнной индустрии. Думается, в конечном счёте аэропортам стоит сфокусировать своё внимание на авиалиниях. Не стоит уделять много времени взаимосвязи.
Новые меры предпринимает также стремящаяся развивать авиационную промышленность Индия. Они собираются в 10 раз ускорить развитие этой отрасли до 2025 года. Но, вероятно, это крайние меры. Рынок Индии развивается, в этой стране очень много высокообразованных людей, но для того, чтобы авиационная индустрия могла успешно развиваться внутри страны помимо экономического роста необходим также довольно высокий уровень доходности, который позволит им совершать авиаперевозки.
