Пятница, 11 Март 2016 14:02

Назад в будущее "Сухой"

Автор 
Оцените материал
(2 голосов)

 

Четверть века спустя, после краха Советского Союза, события, которое привело к почти разрушению некогда огромной промышленности гражданской авиации, Россия надеется возродить производство гражданского самолета от Сухого Суперджета 100 до Ильюшина Il-114- сообщает немецкая газета Handelsblatt.

 

 Газета отмечает о авиации в России

 

 

 

 Газета отмечает, что, в то время как рынок гражданской авиации дальних перевозок  остается самым развивающимся. В настоящий момент, крупными игроками на рынке среднего следования свободных мест нету, т.е. для самолета с грузоперевозкой до 130 пассажиров и дальностью до 3,000 км доминируют компании из Канады,  Бразилии и с французско-итальянским присутсвием ATR.

 

 

 

 Handelsblatt отмечает, началось соперничество в перевозках на дальние расстояния. На этой неделе японский самолет Mitsubishi Regional Jet сделал свой первый полет. Теперь Россия также, известная в течение советской эпохи благодаря Ильюшину и Туполеву надеется врываться в рынок".

 

 разработки "сухой"

 

 Газета отмечает, что успехи были уже сделаны у Сухого Суперджета 100, с более чем 200 размещенными заказами, 50 из них с Аэрофлотом. Сухой уже поставил 21 самолет в авиакомпанию главного перевозчика России, при том что Аэробус и Boeing (приблизительно с 125 и 25 самолетами, соответственно) все еще превосходят численностью их в процентном отношении во флоте Аэрофлота.

 

Теперь о авиации в России

 

 

 

 "Теперь", - написано в Handelsblatt, "Россия решила возродить старый проект - производство ближнемагистрального самолета, созданного «Конструкторским Бюро Ильюшина»: Il-114 должен быть произведен еще раз".

 

 

 

 О решении объявил в прошлом месяце Руководитель Ильюшина главный конструктор  Николай Таликов, который сказал, что производство самолетов начнется Заводе Самолетостроения Sokoi в Нижнем Новгороде c  2018, если соглашение будет  заключено, чтобы начать строительство на основе планов, полученных от Ташкентского Завода Самолетостроения Узбекистана. Производство с полностью локализованным изготовлением, вместе с российскими двигателями, начнется в конце 2019 года или 2020.

 

Газета вспоминает о авиации в России

 

 

 

 Газета вспоминает, что, "когда самолет сделал свой первый экспериментальный полет в марте 1990, Советский Союз был на грани краха. Было недостаточно ресурсов даже для развития военно-воздушных сил. Отсутствие финансирования привело к задержки развития. Самолет был полностью готов к выпуску только в 1997, и с того времени только 18 самолетов были построены в Узбекистане.  В 2012 производство в Ташкенте было остановлено".

 разработки КБ"сухой"

 

 

 "Гимны похвалы можно уже услышать на российском государственном телевидении", отметила немецкая газета саркастически с экспертами, объясняющими, что стоимость самолета - эквивалентный $16-17 миллионов,  что будет значительно ниже, чем его конкурентов - ATR-72 ($25 миллионов) и Черта Бомбардира 8 ($35 миллионов). И обслуживание российского самолета, разработанного для 64 пассажиров, будет более дешевым – 590-килограммовая ценность топлива в час времени полета вместо 800 кг, требуемых для ATR и 2600 кг для Черты 8. И аэродинамика российского самолета очень хороша, даже если ее вычисления не совсем справедливы.

 

 

 

 “Но это, согласно Handelsblatt, "не должно уменьшать  достоинства Ильюшина, которое отражено в его прозвища - 'самолет сельской местности', исходя из факта, что он может приземлиться безопасно на фактически любую твердую поверхность. Другими словами, этот самолет, подходящит для провинциальных аэропортов и аэродромов, где недостаточно фондов для модернизации взлетно-посадочной полосы".

 

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Поделиться в соц. сетях: