Среда, 27 Апрель 2016 07:40

Российский вездеход Бурлак

Автор 
Оцените материал
(8 голосов)

Всегда интересно, как зародилась та или иная идея, разработка. Сегодня расскажем о вездеходе Бурлак, который был создан для участия в экспедиции к северному полюсу. Его создатель Алексей Макаров уже конструировал вездеходы для своих экспедиций, к примеру, вездеход Макар,  и он же явился идейным вдохновителем организации Автомобильной трансарктической экспедиции, которая назначена на 2018 год.

вездеход бурлак

Основная цель экспедиции это покорение Северного полюса с участием вездеходов оригинальных конструкций, созданных энтузиастами. Как раз для этой экспедиции и разрабатывался Бурлак, который уже прошел различные испытания и показал себя с лучшей стороны. Финансовую поддержку проекту оказывает путешественник и бизнесмен Максим Белоногов.

Как мы уже сказали, вездеход Бурлак это результат труда талантливого конструктора и заядлого путешественника Алексея Макарова и его соратников, город Екатеринбург. Сам вездеход представляет из себя трехосный автомобиль – амфибию, основанный на концепции бронетранспортера БТР-60. В длину Бурлак 6,6 м., в высоту -  3,2 м., колеса имеют диаметр 1,7 метра. Весит вездеход около 4 тонн.

Корпус изготовлен на основе стальной рамы, при помощи заклепок к ней прикрепляется обшивка из алюминия. В конструкции предусмотрено четыре двери. Независимая рычажная подвеска с пружинными амортизаторами используется для крепления колес. Как уже было сказано, в вездеходе используется шестиколесная ходовая часть, что позволяет уверенно передвигаться по любым поверхностям.

Бурлак

Чтобы суровые условия полярного полюса не препятствовали ремонту и обслуживанию Бурлака, создатели спроектировали салон так, что из него можно легко добраться до агрегатов и узлов вездехода.  

Вездеход может держаться на воде, это возможно за счет герметичного корпуса и установки на корму гребного винта.

Важный аспект в ремонте и обслуживании любого вездехода это универсальность или наоборот эксклюзивность деталей, комплектующих. В бурлаке используются как типовые запчасти от БТР и внедорожника Тайота, так и эксклюзивные разработки проектировщиков вездехода – это трансмиссия и коробка передач. По спецзаказу в Китае были изготовлены шины низкого давления.

Мощность двигателя вездехода 145 лошадиных сил. Управление по сложности можно сравнить с легковым автомобилем, никаких сложных решений тут не применялось.

Если говорить о салоне, то создавался он самим же будущим участником экспедиции, поэтому комфортные условия для пассажиров, находящихся в салоне, не вызывают сомнения – это четыре спальных места, душ, кухня. В салоне предусмотрено место для хранения запасов, ведь экспедиция займет довольно продолжительный период времени и участники должны иметь возможность автономно существовать в это время. Есть возможность регулирования температуры в салоне, использую тепло от двигателя. Утеплитель и синтетический войлок используется для теплоизоляции салона, кузов обшит алюминием, который  имеет толщину 1 миллиметр.

Бурлак пока создан в единственном экземпляре, и это еще не окончательный вариант вездехода, т.к. по результатам испытаний он дорабатывается и совершенствуется. Будет ли создан второй такой вездеход, покажут результаты испытаний. Началась сборка его осенью 2015 года, а в начале 2016 года первые агрегаты подвески уже были установлены на вездеход, в то же время осуществили первый пробный пуск двигателя.

Бурлак

Зимой 2016 года вся подвеска была установлена на свои места, начался монтаж колес. К концу зимы вездеход был на стадии готовности, и были начаты проверки трансмиссии и других агрегатов. Компания Ravenol , производящая моторные масла и предлагающая широкий ассортимент масел как для легковых, так и для грузовых и промышленных автомобилей, на этом этапе начала поддерживать проект и снабдила создателей своим маслом, предназначенным для эксплуатации техники в тяжелый условиях. Уже в конце февраля был произведен первый заезд, уже после которого было принято решение о внесении изменений в подвеску. После доработок, на повторных испытаниях, вездеход показал себя как нельзя лучше.

После этого Бурлак был подвержен более суровым испытаниям, в начале весны он и вездеход Макар были отправлены в Ивдель, откуда по бездорожью отправились на север к перевалу Дятлова, далее на плато Маньпупунер, затем пересекли Уральский хребет в районе горы Народной. После этого путешественники отправились у Карскому морю.

Экспедиция была оснащена спутниковой навигаций и все желающие могли следить за её ходов в интернете.

После первой экспедиции создатели примут решение, дорабатывать ли существующий Бурлак, или создать вторую машину с необходимыми изменениями, выявленными в ходе испытаний.

В 2017 году, перед  главной запланированной экспедицией на Северный полюс, команда Бурлака должна будет пройти до полярной станции на архипелаге Северная земля, преодолев длинный маршрут, позволяющий еще раз оценить возможности Бурлака перед главной экспедицией. После этого участники начнут готовиться непосредственно к Автомобильной трансарктической экспедиции, стартующей в начале 2018 г.

Уложится ли группа экспедиции в запланированные сроки покажет время и ход испытаний Бурлака, но огромный опыт и знания создателей этого вездехода говорит в пользу того, что у них все получится. Пожелаем удачи нашим путешественникам и талантливым инженерам, новых достижений и новых грандиозных целей, ведь именно это движет инженерную мысль вперед.

 

Медиа

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Поделиться в соц. сетях: